杭州航空用复合阻尼材料

飞机的舱内噪音主要受动力系统噪声、机体噪声和舱内其他系统噪声影响。动力系统的噪声主要取决于选择的发动机类型。发动机及辅助动力装置因其高速转动及气流压缩、燃烧等产生的噪声是飞机的主要声源之一，当然还有尾喷气流产生的声噪。如果是螺旋桨飞机，则还有螺旋桨噪声，通常称之为谐频噪声。当桨叶旋转速度很高，尖端达到跨声速和超声速时，这种噪声尤为显著。其次是机体噪声，当机身细长体及机翼等结构件穿越气流时，会因为气体压缩而产生越过结构表面的气动噪声，在专业上通常称为湍流噪声或者附面层噪声。另外，还有其他的噪声来源，如系统部件的风扇旋转噪声、管道噪声，因密封问题产生的噪声等。

   从传播路径进行控制，“切断”或者“改变”声音的传播途径，比如增加厚吸声层隔声层，在靠近螺旋桨区域的机身结构，增设高密度的声衬材料和隔声层，好比在人员和声源之间增加了一层屏障。

通过增加氯化改性，改性为氯化丁基橡胶，

核心技术一：宽泛温域内大幅降低平均震动噪音

通过增加氯化改性，改性为氯化丁基橡胶，在275℃（-55～220℃）宽泛温域内，阻尼材料自由损耗因子0.7～2.92、复合损耗因子0.24，综合平均振动噪声降低达26db,同比平降低4~6dB。

解决了在万米高空-超低温环境下阻尼片硬脆断裂失效、在中低空-高速、高温下阻尼片热熔滴淌失效的航空工业难题！

核心技术二：绿色环保阻尼材料优异阻燃性

飞机蒙皮与骨架所构成的蒙皮结构具有较大承载力及刚度，而自重却很轻，起到承受和传递气动载荷的作用。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好，还要求表面光滑，有较高的抗蚀能力，汉龙航空开发的蒙皮改进的控震阻燃阻尼片，由超轻量级橡胶制备粘结层，航空蒙皮相同厚度1~2.Omm条件下阻尼效果优越。耐-55℃~220℃高温环境、强度高，能够非常好地对蒙皮薄壁钣金的强度进行提高，同时具备优越的防火阻燃性能，2秒自熄；

核心技术三：显著提高耐盐、耐湿、耐腐蚀性能

采用高聚物和无机填料组成的超高分子聚异丁烯，在较宽的温度和频率范围内都具有良好的阻尼能力，能将振动噪声降低5dB以上，同时具备无异味、耐腐蚀等特性。对标欧美阻尼材料在耐盐、耐湿、耐腐蚀方面的性能更稳定，同比新型阻尼材料比重更轻，可比现有的机构减重6.5%， 机舱噪音同比降低4~5db，巡航里程增加3%。

解决国内潜艇消声瓦严重依赖进口阻尼材料的制约，为深海深潜提供更为安静的保障！

    新型配方的阻燃阻尼隔振片适用于轻量化减薄板、板材冲压、应力集中等处的局部补强作用，增强钢板防撞性、抗疲劳性，防止产生裂纹，减轻振动，消除噪音，降低蒙皮厚度，减轻机身重量，降低制造成本。