飞机的舱内噪音主要受动力系统噪声、机体噪声和舱内其他系统噪声影响。动力系统的噪声主要取决于选择的发动机类型。发动机及辅助动力装置因其高速转动及气流压缩、燃烧等产生的噪声是飞机的主要声源之一,当然还有尾喷气流产生的声噪。如果是螺旋桨飞机,则还有螺旋桨噪声,通常称之为谐频噪声。当桨叶旋转速度很高,尖端达到跨声速和超声速时,这种噪声尤为显著。其次是机体噪声,当机身细长体及机翼等结构件穿越气流时,会因为气体压缩而产生越过结构表面的气动噪声,在专业上通常称为湍流噪声或者附面层噪声。另外,还有其他的噪声来源,如系统部件的风扇旋转噪声、管道噪声,因密封问题产生的噪声等。
从传播路径进行控制,“切断”或者“改变”声音的传播途径,比如增加厚吸声层隔声层,在靠近螺旋桨区域的机身结构,增设高密度的声衬材料和隔声层,好比在人员和声源之间增加了一层屏障。
通过增加氯化改性,改性为氯化丁基橡胶,
核心技术一:宽泛温域内大幅降低平均震动噪音
通过增加氯化改性,改性为氯化丁基橡胶,在275℃(-55~220℃)宽泛温域内,阻尼材料自由损耗因子0.7~2.92、复合损耗因子0.24,综合平均振动噪声降低达26db,同比平降低4~6dB。
解决了在万米高空-超低温环境下阻尼片硬脆断裂失效、在中低空-高速、高温下阻尼片热熔滴淌失效的航空工业难题!
核心技术二:绿色环保阻尼材料优异阻燃性
飞机蒙皮与骨架所构成的蒙皮结构具有较大承载力及刚度,而自重却很轻,起到承受和传递气动载荷的作用。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上,受力复杂,加之蒙皮直接与外界接触,所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好,还要求表面光滑,有较高的抗蚀能力,汉龙航空开发的蒙皮改进的控震阻燃阻尼片,由超轻量级橡胶制备粘结层,航空蒙皮相同厚度1~2.Omm条件下阻尼效果优越。耐-55℃~220℃高温环境、强度高,能够非常好地对蒙皮薄壁钣金的强度进行提高,同时具备优越的防火阻燃性能,2秒自熄;
核心技术三:显著提高耐盐、耐湿、耐腐蚀性能
采用高聚物和无机填料组成的超高分子聚异丁烯,在较宽的温度和频率范围内都具有良好的阻尼能力,能将振动噪声降低5dB以上,同时具备无异味、耐腐蚀等特性。对标欧美阻尼材料在耐盐、耐湿、耐腐蚀方面的性能更稳定,同比新型阻尼材料比重更轻,可比现有的机构减重6.5%, 机舱噪音同比降低4~5db,巡航里程增加3%。
解决国内潜艇消声瓦严重依赖进口阻尼材料的制约,为深海深潜提供更为安静的保障!
新型配方的阻燃阻尼隔振片适用于轻量化减薄板、板材冲压、应力集中等处的局部补强作用,增强钢板防撞性、抗疲劳性,防止产生裂纹,减轻振动,消除噪音,降低蒙皮厚度,减轻机身重量,降低制造成本。
序号 | 技术/性能指标 | 江苏汉龙 | 国外进口阻尼材料 | 国内阻尼材料 |
1 | 阻尼材料类型 | 新型绿色环保阻尼 | 混合阻尼材料 | 沥青阻尼 |
2 | 适用温度范围 | -65°C~ 220°C | -5°C~ 80°C | 5°C~ 60°C |
3 | 弯曲度断裂 | 120° | 60° | 50° |
5 | 环保指标 | 符合欧盟ROHS标准 | 含一定比例沥青致癌物 | 国际癌症组织认定的致癌物 |
6 | 加速老化 | 1000h性能不变 | 300h性能急剧下降 | 150h性能减弱 |
7 | 使用寿命 | 10年以上 | 2~3年性能全面下降 | 1~2年左右 |
8 | 阻燃 | V0 不易燃烧 | V1 易燃烧 | V2极易燃烧 |
9 | 氧指数 | 32 自熄时间小于3秒 | 23 着火助燃 | 19 油状猛烈燃烧 |
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